昨年末から今年頭にかけて，ふとしたことがきっかけで盛り上がってしまった，クルマのシガーコンセントで充電出来る小さな LED ライト物欲．結構苦労して調べた末に (株) ワイドという会社の "ペティットライト" という製品に行き当たってやっと発注出来，206 CC と AXELA とにそれぞれ 1 本ずつ装着して使っています．
使用頻度はさほど高くありませんが，何せ常に充電されていていざ使いたいときに電池切れなんてことがゼロですし，シガーコンセントにがっしり固定されていますから，紛失も絶対にしませんので，その後便利に使えていて，国内で売られているものを取り寄せで購入しただけなので 1 個あたり \2,000 しなかったし，満足しています．


そんな感じで，価格はともあれ調査には結構なコストがかかったこのペティットライトですが，なんと，当時は取り扱いがなかった楽天市場のカーアクセサリーのゼンポーという店でふつうに売っているのを発見(*ﾟーﾟ)  しかも，シルバータイプ・ブルータイプそれぞれ数個ずつですが在庫ありの即納で，しかもお値段は \1,680 とかなりリーズナブル (とはいえ送料がかかりますが... 2 個まとめてとかならだいぶ軽減されますね)．

さて皆さま，愛車にひとついかがでしょうか :-)
(真面目な話，この楽天の店を見てみるとアウトレットショップっぽいし，数個のみの在庫ですから，通常ルートでの取り寄せをしようとしてももう出来なくて，同様製品が今後出て来ない限り，これが入手のラストチャンスかも知れません．予備用にあと 2 個調達してもいいけれど... どうしようかな？)

気持ちよくアクセルを踏み込んで巡航しているクルマに，隣車線からすっと車線変更する，あるいは，500m とかの遙か後ろから猛スピードで追い上げて，その後はぴったり等間隔でしばらく走行．ふとあるタイミングで屋根から赤色灯が登場，その何秒かあとにけたたましいサイレン，続いて「12-34 の運転手さん，左車線に寄って減速してください」といった拡声器でのアナウンス...
自分がその "クルマ" の当事者だったかどうかは別として，長いこと運転しているドライバーなら一度は見たことがある光景ではないでしょうか．こうしたときはほとんどが速度違反の取り締まりです．そのときに問題となるのが取り締まり方法．ネット上でもよく，「追尾方法に問題があった」云々の書き込みを見ます．具体的には，道路交通法ならびに道路交通法施行令によって以下のように定められています．
要するに，

• 一般の普通車の場合，最高速度は，道路標識等により指示されている場合はその速度
• 一般の普通車の場合，道路標識等により指示されていない場合の最高速度は，高速道路では 100km/h・それ以外では 60km/h
• 緊急自動車の場合，最高速度は高速道路では 100km/h・それ以外では 80km/h
• 緊急自動車が最高速度違反取り締まりをしている場合，最高速度は制限なし
• 緊急自動車とは，サイレンを鳴らし，赤色の警光灯をつけたもの
• ただし，最高速度違反取り締まりをしている場合，緊急自動車であってもサイレンを鳴らさなくてもよい

ということになります．さらに簡単に言うと，冒頭のようなシーンにおいては，最高速度違反取り締まり中であれば緊急自動車は何キロ出してもよいのですが，緊急自動車たるためには最低限赤色灯を点灯する必要があるという訳です．よって，冒頭のように，追尾中に赤色灯が点いていない場合はパトカー自身が違法行為を行なっていることになり，違法に収集された証拠は無効ですので，速度違反の取り締まりは成立しないというロジックです．警察もこうした違法行為にならないよう，停止を求めるまでの追尾・計測中は，グリル内に設置した，違反者からは見えづらい赤色灯のみを点灯し，屋根の反転式赤色灯は点灯しないといった運用をしている場合もあるようです．
(これ以外にも，記録した速度が，等間隔・等速度で追尾している際の速度ではなく，追い上げ中の速度であるといった指摘例もありますね)


メディアでもこうしたことが書かれている場合が多く，私もずっとそう思っていました．例えば，かなり古い資料ですが，1991.05.15 発行のスピード取締り実用ハンドブック '91 年度版 (ラジオライフ別冊，三才ブックス) に掲載されている「実体験でわかる取締り対抗テクニック〔実践編〕」という記事があります．ラジオライフ別冊というだけでまぁ 'アレ' な気もしますが(^_^;  話を一応先に進めましょう．
この記事は，80km/h 制限の東名高速においてこの雑誌関係者がたまたま，18km/h オーバーの 98km/h で走行していたとして覆面パトカーに捕まった事例です．この事例では，追尾の方法が変だとか，明らかに 98km/h は出していないといった指摘もしているのですが，その中で： という主張をしていて，検察官にも説明しています．この点だけが勘案されたのではないでしょうが，この事例では検察庁に書類送検はされたものの，不起訴処分になったということを紹介しています．

ところが，一般道路において 60km/h 以下・高速道路で 100km/h で取り締まられるような場合 (例えば高速道の 80km/h 制限のところを 100km/h で走っていて 20km/h 超過の違反とされた場合で，まさに上で引用した例がこれにあたります) は，これら道交法・道交法施行令以外に適用される法令があり，赤色灯点灯・サイレン鳴動がなくとも合法的に速度測定されてしまうことがあることを何年か前に知りました．
それを可能としているのが全都道府県で個別に定められている条例です．具体的には，道路交通規則とか道路交通法施行細則として定められているもので，ほとんど同じ内容が全都道府県で規定されています．代表例として東京都の東京都道路交通規則から関係条文を引用してみます． すなわち，交通取り締まりをしているパトカーや白バイは，法定速度の規定には縛られるものの，制限速度は一切関係ないということになります (一部の高規格道路において法定速度を超える制限速度が指定されていますが，この場合はもちろん制限速度まで O.K.)．

以上のことをまとめると，以下のような表になると思います:

　　　　　　　　　　Fig. 法令による最高速度

速度区分	高速道路					一般道路
法定速度超過	速 度 取 締 中				100km 超	速 度 取 締 中				80km 超
							緊 急 自 動 車			～80km
制限速度超～ 法定速度内		緊 急 自 動 車	交 通 取 締 車		～100km			交 通 取 締 車		～60km
制限速度内				一 般 車 両	～制限速度				一 般 車 両	～制限速度

* この表は制限速度が定められている一般的な (もっとも多くの) 場合．
** バイパス等で制限速度がなく法定速度のみの場合，交通取締車両と一般車両の最高速度は同じとなる．
*** 高規格道路において法定速度を超えて制限速度が定められている場合も ** に同じ．(……はず)

このうち，合法的にサイレン・赤色灯なしに取り締まりが行なわれてしまうのは制限速度超～法定速度内の部分．もし，法定速度を超えた部分で取り締まられた場合に，パトカー等が赤色灯を付けていなかったときは明らかに法令違反ですので，もし "戦う" つもりであれば，その点を指摘して反則切符への署名捺印を行なわない旨告げるといいでしょう．その場合でも，初めから違法な取り締まりだとかと言うのではなく，どうやって取り締まったか具体的な方法を警官から聞き出し，「速度測定して違反を現認してから赤色灯・サイレンを点けた」と警官自身に言わせるほうがよいと思います :-)

ただし，こうした違法な証拠収集を巡って最高裁まで争われた裁判において，「パトカーが赤色警光灯をつけずに最高速度を超過して速度違反車両を追尾した場合においても、(中略) 追尾によつて得られた速度測定結果を内容とする証拠の証拠能力の否定に結びつくような性質の違法はない」と原告敗訴になった判例があります (1988.03.17，最高裁 昭和61(あ)390 判決)．つまり，警察官による証拠収集 (取り締まり) 時の違法性と，違反とされた人の速度超過という違法性を較べた場合，後者の方がより重く，警察官に違法行為があったからといって速度違反取り締まりを違法とするほどでないというある意味トンデモ判決（；´Д｀）  それを認めるのならば，法律で認められていないおとり捜査だろうが盗聴だろうが何でもアリになるじゃないですか...
ただし，下級審では原告勝訴になった例もあるようで，判例としては確立していないかも知れません．いずれにせよ，本当に取り締まりが違法だった場合は，ただでさえ反則切符の処理ではなく本裁判に持ち込まれることを警察官は非常に嫌うようですので，反則切符には署名・捺印しないこと，略式裁判は拒否して本裁判で争う意志があることを表明した上で，出来れば警官が切符を書き始める前に違法性を認めさせるのが吉，と思います．なお，この場合でも彼らは "自分が間違っている" とは絶対に認めませんので (「警察無謬の原則」)，こちらの指摘を論理的に述べたら，「反則切符に署名・捺印するかしないかは任意ですから，私の意志において絶対に署名しません．あとは裁判所で話しますので，ご自由に手続きしてください」とでも毅然とした態度で通告して，あとは放置プレイしたほうがよいかも．


さて最後に，条例に話を戻しますが，それにしても，全都道府県でまったく同じ内容を定めている条例というのも意味がない気がします．今は全ての都道府県で簡単に条文を閲覧出来るようになっているのでまだよいですが，情報公開という点でも問題があると思うし，全都道府県共通ならば，この場合であれば道路交通法施行令で定めるべきだと思うのですが...

せっかく調べたので，各都道府県の道路交通規則 (もしくは道路交通法施行細則) へのリンク集を載せておきます．リンクがなく，例規集というリンクがあるものは，法令への直接のリンクが張れないものです (Google 等の検索にも引っかからなくなり，情報公開という観点からはどうかと思います)．例規集からたどってください．

北海道	道路交通法施行細則			滋賀県	滋賀県道路交通法施行細則
青森県	青森県道路交通規則			京都府	京都府道路交通規則
岩手県	岩手県道路交通法施行細則			大阪府	大阪府道路交通規則
宮城県	宮城県道路交通規則			兵庫県	兵庫県道路交通法施行細則
秋田県	秋田県道路交通法施行細則			奈良県	奈良県道路交通法施行細則
山形県	山形県道路交通規則			和歌山県	和歌山県道路交通法施行細則
福島県	福島県道路交通規則			鳥取県	鳥取県道路交通法施行細則	例規集
茨城県	茨城県道路交通法施行細則			島根県	島根県道路交通法施行細則	例規集
栃木県	栃木県道路交通法施行細則			岡山県	岡山県道路交通法施行細則
群馬県	群馬県道路交通法施行細則			広島県	広島県道路交通法施行細則
埼玉県	埼玉県道路交通法施行細則			山口県	山口県道路交通規則
千葉県	千葉県道路交通法施行細則			徳島県	徳島県道路交通法施行細則
東京都	東京都道路交通規則			香川県	道路交通法施行細則
神奈川県	神奈川県道路交通法施行細則			愛媛県	愛媛県道路交通規則
新潟県	新潟県道路交通法施行細則			高知県	高知県道路交通法施行細則
石川県	石川県道路交通法施行細則			福岡県	福岡県道路交通法施行規則	例規集
富山県	富山県道路交通法施行細則			佐賀県	佐賀県道路交通法施行細則
福井県	福井県道路交通法施行細則			長崎県	長崎県道路交通法施行細則	例規集
山梨県	山梨県道路交通法施行細則			熊本県	熊本県道路交通規則	例規集
長野県	長野県道路交通法施行細則			大分県	大分県道路交通法施行細則	例規集
岐阜県	岐阜県道路交通法施行規則			宮崎県	宮崎県道路交通法施行細則
静岡県	静岡県道路交通法施行細則	例規集		鹿児島県	鹿児島県道路交通法施行細則
愛知県	愛知県道路交通法施行細則			沖縄県	沖縄県道路交通法施行細則
三重県	三重県道路交通法施行細則

珍しく (初めて？) 2 日連続のニュースネタ．もうちょっと前に取り上げようと思っていたのだけれど，タイミングを逸して先週末の記事からとなりますが．
8/2 (土) の日本経済新聞朝刊によると，お台場のパレットタウン地区が，10 年の期限付きで都から事業主 (森ビル・三井物産) に貸し出していた契約の満了に伴い，2010 年 6 月までに更地として都に返還され，パレットタウンや大観覧車，MEGA WEB 等はすべて "撤去" される方向が固まったとのこと．更地になった一帯は新たな事業者を募るんだそうで... (メガロリポート「お台場 にぎわいどこへ」．画像は同紙より)

田舎もんの私としては，お台場のアクアシティお台場・デックス東京ビーチとともにパレットタウンも都内 (「都心」ではないんだけど) へ出たときの買い物ゾーン，そして MEGA WEB は私自身の興味を満たせる場所として非常に重宝していたのですが... (日本橋とか銀座は私には今ひとつ．だって，息子にトミカ買おうとしても売ってないし (笑))
確かに，台場駅周辺の商業地区とパレットタウンは微妙に離れていて，何でこんな街作りにしたのだろうと思っていました．ゆりかもめで直結されているとはいえ，妙に遠回りするあれでは結構時間がかかるし，運賃も高め．お台場内を周回している無料バスもあるのですが，長期連休中などは道が渋滞していて定時運行は望めないし (混むのはごく一部の地域なので，自家用車やタクシーでなら台場駅～青海駅間はそんなときでも数分なのですけれど)，バスが来ても非常に混雑していて乗れないこともしばしば．
それもこれも，借り手がいないからと相場より非常に安い値段で暫定的に貸した地域だから，街作りなんて元から考えられていなかったんですね．

あの地域は S・T 区画というらしいのですが，上記のように離れた場所にあるので，私としては，お台場に行っても毎回毎回行くゾーンではなかったし，ヴィーナスフォートはあまり興味ないし，ほとんどのものはアクアシティお台場・デックス東京ビーチで事足りますから，行けば重宝していた買い物ゾーンとはいえ，なくなってもあまり影響ないかもしれません．実際問題，あそこがなくなってもしばしばお台場には買い物に行くでしょう．
けれど MEGA WEB は，それ単独で主目的地として行くときもあるし，パレットタウンで妻が買い物をしている間，自分だけ MEGA WEB をゆっくり見るという使い方でも便利だったし，今までは行けなかった各種のイベントも，機会があれば行きたいなぁと思っていた，非常にいい空間だったのですが．

現在は相場よりかなり格安の値段で貸していて，その条件を改定するための都の方針だそうで，契約満了時には更地で返却することが契約の条件のようですが，賃貸料だけ上げて施設はそのまま存続というほうがよっぽど "エコ" なんじゃありませんかね？
というか，前回の契約時はバブル崩壊で事業主が現れることがほとんど期待出来ず，10 年という期限付きでの激安契約で事業主を募ったそうですが，今なら "相場" まで値上げして本当に新たな事業者が現れるんでしょうか？ お台場地区だけでさえ，ただでさえ更地がまだまだあります (何か所かにある大規模な駐車場，まさかあれは恒久的な利用目的じゃないですよね)．有明地区まで含めると築地市場を移転してもまだまだ広大な土地が余っています．あれも全部利用計画が出来ているとは思えないんだけどなぁ... 何だか，マンションが数年後には建ち並びそうな予感です(´･ω･｀)
ちなみに，大江戸温泉物語は 2013 年夏が貸借期限なのだそうです．こちらは一度も行ったことがありませんが，閉店の賑わいを見せる前に行っておくべきかな...
(てか，観覧車も一度も乗ったことがないや)

8/3 (日) 5:52 ごろに首都高 5 号池袋線下り熊野町 JCT でトレーラーの横転・炎上事故が発生し，5 時間以上にわたって燃え続けた結果，道路が激しく損傷し，簡単には通行再開出来ない状況になっているとのことのことです．
しかも JCT での事故のためなのか，通行止め区間も現場を含む 1 区間だけということでははなく，広範囲に通行止めが続いています．さらにはニュースによれば:

５号線の上下、中央環状線の内外回りで現場を中心に通行止めが続いており、道路の損傷が激しいことから復旧の見通しは立っていない。日本道路交通情報センターによると、迂回（うかい）する高速道路や一般道路の広い範囲で渋滞が発生しているという。 http://www.asahi.com/national/update/0804/TKY200808040094.html

と，今のところ復旧見通し不明．通行止め区間は，
と結構派手な範囲です．既に 2 日近く通行止めが続いている訳ですが，事故の影響でかつてここまで長期間・長い距離が通行止めに首都高がなったことってあるのでしょうか... (同じようにタンクローリーが横転した事故で火事になった，1996/07/17 に起きた代々木 PA 付近での 4 号新宿線下りでの事故の記事を検索してみました．あのときも発生時刻はなんと今回と同じ 5:50 ごろだったようで，夕方までには通行止めは解除になったようです．……が，あのときは痛ましい結果になりました．今でもあの S 字カーブを通るたびに思い出します．)  せめて，中央環状線外回りは西新宿 JCT から西池袋出口まではクルマを通せばよいと思うのですが，ここで出たクルマで山手通りが渋滞して，山手トンネルの中まで渋滞が延びるのを恐れて，西新宿 JCT から止めてしまっているのでしょう．その証拠に，反対の内回りは西池袋から南は通れますからね (あるいは，山手トンネル外回りのこの区間は，復旧工事用車両の作業・駐車スペースになってるのかも)．

つーか，今週後半から夏休みで，羽田までクルマで行きたいんですが，ただでさえ平日の朝だというのに，影響が恐いです... （；´Д｀）

今年の春に Express でもらったこのジオラマ．これで遊んでいた息子がふとつぶやきました．「ねぇーねぇー，レギュラーとディーゼルとか全部 888 円って高過ぎじゃない？」

……(^_^;

でも，これをもらった 4 月の暫定税率廃止期間ならともかく，あながちあり得ないと笑えない今日このごろ...