練馬 330 さ ・330 のようなパターンを狙ってハズしたのか, 単に 3/30 生まれなのか...

希望ナンバーな車を見かけると, ムダにあれこれ考えてしまいませんか？

アテンザ乗りの「お友達」は当然ながら既に反応されてますが (o4b3さん, ノリノリさん), 先週末ディーラーに行って私もカタログをもらって来ましたので, ちょっと感想など.

まず目に付くのは何より 6MT／5AT 搭載ですが, もうひとつグレード構成. 今まで, 23Z が別カタログになっているものがあったと思いますが, あれは 23Z 登場時の過渡的なものだったのでしょうか? それとも, 特殊グレードという設定でずっと別カタログだったのでしょうか？
後者だとすると今回はごくふつうの 1 グレードとして設定されていますね. 今まで 23Z は赤いブレーキキャリパーペイントや 18" ホイールといったやんちゃ装備がウリだったと思いますが, ブレーキパリパーペイントはなくなっちゃっているようです. それと, あの特徴的だったホイールもおとなしいデザインになっていますね.
そして新規グレードの 23EX. 23Z 6MT と同じ値段で, 5AT のみの搭載です. 23Z が今までどおり走りに振った構成なのに対して, ラグジュアリー指向です. 23Z・23EX の主な "差分" はこんな感じでしょうか.

23Z

足回り強化 (大径 (17"?) ブレーキローター・18" ホイール・専用サス)・アルミペダル・ボディ同色ウォッシャーノズル

23EX

本革シート・ブラックウッドパネル・アドバンストキーレスエントリー・6連奏CDチェンジャーキット・オートクルーズコントロール

うーむ, これで 23EX に 6MT があったら, 同じ値段でも私だったら 23EX を選ぶんですが. アルミペダルはディーラーオプションで装着すればいいし, ボディ同色ウォッシャーノズルなんてささいなことだし... 23EX でもタイヤサイズは 215/45R17 なので, 十分でしょう. 18" なんて要らないって(^^;;

それにしても, 6MT もそうだけど, オートクルーズコントロールは羨まし過ぎです(~_~; ……って, MT 車には付かないか(^_^;
パワーシートも羨ましい装備ですね. ただ, あれって前後スライドも電動でしょうか? 他のクルマで, 前後スライドも電動で, 巻き込み防止のためだと思いますがのろのろとしか動かず, イライラするだけだなぁと思うことが何度かあったので, 痛し痒しというところ. しかしながら, 3 セットメモリーですから, 自分用・妻用とポジションが自動設定されるのは非常に便利でしょう.
6MT は, 前に書いた Golf GTI と同じく, R が 1 速の左側にあるタイプ. 車庫入れの切り返しに便利なはずです. このあたり, やはり BMW やゴルフを研究しているのでしょうね.

ディーラーには早速実車が来ていて, ちょっと眺める程度ですが見せてもらいました. オーナーではないし, 購入を考える訳でもないのであまり印象ありませんが, エクステリアは今のと今度のと, どちらでもいいかなという感じ. どちらかというと新型の方があっさりした印象ですが.
リアコンビランプのベゼルがダークアウトされているのはアクセラと同じですが, 自分のクルマで見慣れているせいか, こちらの方がずっといい印象です. ボディーカラーにもよるのですが, 今までのアテンザのシルバーベゼルは, ぱっと見あの "クリアーテール" を思い出させて, 私には何だか印象が悪いのです(-_-;

それと, 上述した 23S・23Z だけでなく, グレード構成が判りづらくなっていますね. アテンザの場合, ボディタイプが 3 種類あって, 特定ボディタイプにしか存在しないグレードがあるのでなおさらです.

	20F	20C	20E	23C	23S	23Z	23EX
セダン	5AT のみ	5AT のみ	5AT のみ				5AT のみ
ワゴン	5AT のみ	5AT のみ		4WD・5AT のみ			5AT のみ
スポーツ		5AT のみ					5AT のみ

こんなに複雑なグレード構成にする必要あるのかなぁ？ ……それに, 6MT 選べるのって結局 4 機種, いずれも 23S・23Z しかないじゃないですか. しかもセダンはダメ. 確かに, 今時 MT 車を選ぶなんて, 走りに振ったモデルのオーナーしかいないのだとは思いますが... その意味ではセダンを除く 23S・23Z というのみに設定というのも, 味付けを考えると当然なのかも知れませんが, 若干釈然としません. マツダはきちんとどんなグレードにも MT を設定する良心的メーカーだと思ってたのですがね(;_;

以前はがらがらだったこの駐車場, 今年に入ったあたりだったか, 一挙に攻勢に出ました.
なんと, 24 時間以内なら何時間停めても最大 \600. 自宅最寄り駅周辺でも駐車場の過当競争が起きていて, 当初は平日 17:00 までなら入庫直後は 90 分 \150, それ以降は通常どおり \200／時, 程度の競争でしたが, 今では 1 日あたり最大 \1,000 が相場になってます.
この駐車場は駅からちょっと離れていていて不便とはいえ, 国道沿いだし, 自宅よりだいぶ都心寄りにあります. にもかかわらずのこのお値段. びっくりするしかありません.
大胆な攻撃の成果あって, ほぼ満車です. 毎日必ずクルマ通勤する訳ではないという人には, 周辺の月極を借りるよりむしろ安いかも知れませんしね...

私がこれまで経験した一番安い駐車場は (もちろん, 空港や港とかにさえある無料駐車場ってのが一番安いのですが, 有料ではという意味で...), 小郡駅 (当時) 前の駐車場です. \800／日だったと思います. 駅前のビジネスホテルに泊まったときに利用しました. 安ホテルゆえ, ホテル駐車場も有料で, しかも満車ということで何だよそれ... と思っていたのですが, 案内されたのが駅前の自走式の駐車場. ホテルと同じ \800／日という値段に, 新幹線停車駅なのに, とびっくりした記憶があります. それより安い駐車場が, この辺は田舎とはいえ現れるとは思ってもいませんでした.

今日まで G.W. の代休でお休み. てな訳で朝早く起きられたので洗車. さすがに平日はコイン洗車場も空いてます. いつもは自宅駐車場でバケツに水を汲んで洗車するのですが, いつも洗車直後なのにボディがざらついてるようなので (鉄粉？), たまにはシャンプーしようと思ったためです.
純正コーティングの付属キットのシャンプー, 全然泡立たないんですよね. 結局, シャンプー＋リンスしてもざらざら感は残りました. 今度ディーラーに行ったときに展示車をなでなでして来よう(^^;;

で, その後ふと寄ったオートバックスに売ってたので, バルブキャップを意味なく買ってみました. まったくもって機能的には無意味な製品ですな(^_^; 安いし (\525 だったかな？), まぁいいでしょう.

私の靴のサイズは 27 とか 28cm なのでかなりデカいほうだと思います. そのせいかもしれませんが, AXELA の特に B・C ペダルが小さく感じます. 靴底が柔らかい靴を履いて運転していると, ペダルを踏んだとき, つま先とかかとが完全に遊んでしまって, 何だか非常に落ち着きません.
AXELA だけが特別にペダルが小さいのかと思って, いくつかの車種でペダルの大きさ (上下方向の長さ) を実測してみました. その結果...

車 名	B ペダル	C ペダル
アクセラ	62mm	62mm
アテンザ	72mm	72mm
セリカ	62mm	62mm
アルテッツア	64mm
カルディナ	47mm

(アルテッツア・カルディナは AT 車のブレーキペダルのサイズ. アテンザは 23Z のアルミペダル仕様のもの. RX-8 のものと同じです)

意外なことに, アテンザよりは 10mm 小さいものの, セリカの B・C ペダルと同じでした. そんなに小さくはないようです. セリカにはちょっと座ってみただけですが, アクセラで感じるような "足の裏のごく一部だけで踏んでいる" という感触はありませんでした. アクセラのペダルは湾曲しているため, 靴裏と全面を一挙に密着させて踏み込むことが出来ないためではないかと考えているのですが...
それとも, 私のペダルの踏み方が悪いのでしょうか? つま先で踏むのが正しいのかな??

写真はセリカのペダル. これも多少湾曲していますが, アクセラほどではないと思います.