今日は早朝からの会議のため, いつもより 2 時間以上早い時間帯に出勤 (コアタイムは特になく, 16:30 までに行けばいいフレックス勤務なのでいつもはかなり遅め. とはいえ, あまりにも疲れたときなんかにたま～に午後から行くことがあるだけで, 16:30 出社なんてしたことはないが……).
案の定, そんな時間はいつもより混んでいた. 途中の渋滞はライン取りテクニック (笑) でどうにかかわしたが, 最後のここだけはやっぱりダメ. で, あまり効果ないかもとは判ってはいたが抜けてみた.
結果は, 6 分ちょっと. 今日くらいの混雑のときにそのまま国道を行って計測したことがまだないので確定出来ないが, やっぱり抜け道も遅そうだなぁ. 今日は特に, 抜け道を走る車がやはり多くて, 最後の方で合流するときに時間を食ったし.

これで, どんなに渋滞していても国道をそのまま進む覚悟も出来たので (笑), 今度はハマってみて計測してみよう. ただし, 場合によってはこの抜け道に入るさらに 400m 弱手前まで渋滞していることがあって, そこから抜けるルートもある. そこまで渋滞しているときはさすがに抜けた方が速そうだが…….
(そういうときは渋滞中の速度もかなり遅くなっているし)

ちょっと前に, たまに使う渋滞の抜け道の所要時間を計測してみたら, 5 分ちょっとだった. その後 2 回ほど, 今度は国道をそのまま進んでみた.
1 回目はそれなりに混んでいるとき (抜け道に逸れるか迷う程度) に計測. 計測ポイント交差点までは 3'40", 交差点が青になるまでで 4'50".
2 回目は空いているときに参考記録として計測. 2'20".
3 回目. 1 回目と同じくらいの混み方のときに計測. 2'20" (あれれ? 最後の交差点で待たなかったので, 空いていたときと変わらないや).
4 回目. 今まででは一番混んでいて, 抜け道に逸れればよかったと思った. 5'20".
(毎回必ず同じ位置で撮影出来る訳じゃないので, 適当に手動補正入ってます(笑))

抜け道経由はまだ 1 回しか計っていないけれど, うーむ, 一番混んでた最後の計測でもあまり変わらないんだね... 途中, 非常に狭いところを抜けることを考えると (一度, すれ違いのときにミラーを軽くぶつけられた. こっちはほとんど停止していたからか, 傷つくほどじゃなかったけれど), 見るからに止まっている状態じゃない限り, そのまま国道を行った方がいいのかもね...

実は, 別の渋滞ポイントでもいくつかの抜け道を以前試して見たのだけれど, 抜け道の間は渋滞なく気持ちよく走れる反面, 元の国道に出るときに信号が長かったりで結局意味ないことが判って, ほとんど抜け道を使わなくなって来ていた. 最後に残ったのがこの抜け道だったんだけれど, これも実は意味なさそう... 抜け道経由データをもうちょっと揃えたいところだけれどね.

今日はちょっと急ぎで済まさなければならない用事があれこれあって, いつもは別の場所で作業してもらっている外注さんに, こちらの事務所に来て作業してもらった. 少々遅い時間までやってもらってしまったので, ちょうど自分も帰る時間だったし, どうせ家もすぐ近くなので帰りは送って行くことに.
最近免許を取ったばかりでたまに家の車を運転するだけで, 車が欲しいけど... とのことで, AXELA 号には色々と感心 & 格好いいを連発してました. とはいえ AXELA にというより, 特にカーナビに対してなんだけれども, イグニッション ON 時にセンターディスプレイに出る "Hello !" は結構ウケてました.
色々なところで批判にさらされている内装のチープさも, 日没後だと目立たないし(^^; 格好よく見えるものなのかも?!

毎日車で通勤していると, どれくらいの混み方だと抜け道に入ったほうがよいか何となく判って来る. けれど本当にそれが正しいのかはきちんと計らないと判らないよなぁ. 広い道の方がスムースと感じるし, 信号待ちの時間なんてのも結構体感的な誤差になってるんじゃないかな.
かといって走行中に区間記録を計るいい方法も思いつかずに (私は腕時計してない), そのうちストップウォッチでも買うか... などと思っていた.
しかし, よくよく考えるといつも持ち歩いてるデジカメ, これでいいんじゃん, ということに今ごろ気づいた(^^;; これなら, 場所をメモらなくても画像から判断すればよくて, 測定地点数も実用上無制限 (もちろん, 携帯電話のカメラでもいいのだが速写性には欠けるのと, 道交法的にも問題あるからね).
という訳で今日は何か所かある往路の渋滞ポイントのうち最後のポイントが渋滞していたので早速実行. 結果, 5′3" だった.
全然渋滞してないときが 2～3 分のようだが (これは AXELA の時計での概算), 今度時間に余裕があるときに渋滞にわざとはまって正確な時間を出してみよう. 本当は何度も測定を重ねて誤差を排除しないといけないんだが...

今日の往路は 41 分でなかなか早かった. 復路は昨日と同様, セーフティーカー状態の先行車はほぼなく, 29 分. 2 日間連続で 30 分の壁を切るとは珍しい.

朝, 仕事へ行こうと AXELA に乗って気付いた. そういえばガソリンないんだった... ま, 'E' までは 3 目盛りくらいあるから大丈夫だろう. だが念のためエコランモードで走る. だが, 行きは当然問題なし.
帰り道. 今日は 23:45 に会社を出る. 会社を出て, 国道に出る前のところで燃料警告灯点灯. 早速, トリップメータの B をクリア. もちろんエコラン続行. とはいえ, まだ 1 目盛りあるから全然問題ないんだけどね. 今日は妙に道が空いていた. 最後の峠 (？) 手前でちょっと遅い, 2 人乗りの軽 1BOX に道をふさがれてしまったが, 60km/h の法定速度では流れているのでまぁ仕方ないか. と思ったが, 1km 先くらいで譲ってくれた. この道で譲ってもらったの初めてじゃないかなぁ？ ありがとう１
そういえばこの間, 同じような場所から 40km/h くらいでとろとろ走っていたマークⅡに乗った結構若そうな奴に追い付いてしまって, その後ろにべったり付けて走っていたら, 信号待ちのときにこっちに一生懸命ガンくれてたけれど, そんな暇あったらこういう風にちょいとウィンカー出して前に行かせろって.
(ちなみに私, 特に延々続く峠道なんかでは後ろに付かれたら適当なところで必ずパスさせます. その方がお互い幸せ. ごくまれに, 前を行くのが嫌なのか, 再度抜かせる人や頑として抜かない人もいますが... いずれにせよ, 後ろに車が見えていなかったのにいつの間にか追い付かれたってことは相当相対速度が違うってこと. 円滑な交通のためにも, ましてやこうした深夜の一本道なら, 追い付かれた方は譲るのが得策でしょ... )

それで気付いたけれど, 何か無闇に今日は到着が早そう. まだ 0:00 過ぎで, ふだんならがらがらって訳ではないのだが, 今日はトラック・トレーラー, 深夜バスが途中に 1 台もいなかったからだなぁ.
自宅前に着いて, カーナビからの案内によると所要時間 27 分. 最高記録は深夜というか未明に会社を出発したときの 26 分なんだけど, そのときはとてもじゃないけれどここには書けないような運転だった(^^;
それに較べると今日は信じられないくらいの, まったりエコランだったのに, あっさりと復路記録第 2 位のタイムを叩き出してしまった :-)

そのまま自宅前を通過してすぐ近くの GS へ行って給油. 49L 入った. 燃料警告灯点灯後の走行距離は 21.0km. 燃費と給油量から推測すると, 55L のガソリンタンクのうち 47L 弱のときに点灯したと思われる. 今までに警告灯が点灯してから給油したときの 5 回の記録と合わせて考えても, この値はかなり妥当なところだろう.
やっぱり, 燃費を少し悪目に見積もって 8km/L としても, 点灯後 50km は楽勝で走れるのだろうね. ということは今日はエコランの必要はなかったということか (笑).

という訳で, 納車以来燃料警告灯を点灯させたときの給油記録を:


しっかし, 通勤だけで使ってると全然 10km/L 台に乗らないなぁ...