片道 20km 前後の道のりをクルマ通勤している. 行きは, 混んでいる時間帯なので,
遅い車がいても随時追越し可能なこと
単位時間あたり出来るだけ多くの車が通れること
途中で事故や工事で規制があっても影響が少ないこと
主要交差点の信号で「青」の時間がより長いこと
万一大幅な渋滞があっても別ルートに抜ける選択肢が多いこと
を考慮して, 最短ルートではない (19.5km) が, ほぼ片側 2 車線でつながっている国道中心としたルートを走っている. これで 35～50 分くらい. 45 分前後でほぼ到着する.
帰りは, 行きのルートの逆をたどるのは幹線だけあって車の量が多く, また, 夜間工事が比較的多いため, 夜間と朝との時間差があまり大きくないことが判ったので, 信号も少なく, 最短ルートと思われる道をしばらくは選んでいた. しかしこのルートも案外車の量が多く (途中までは行きと同じルート), これもあまり早くないことが判った.
このため現在は, これも国道なのだが,
ほとんどが片側 1 車線なので万一遅い車がいると延々遅くなる
信号が非常に少ない
通行量が少ない (特に, トラック・トレーラーがあまり走っていない)
という多少遠回りのルート (22.5km) を通っている. 帰りの時間はばらばら (17:00～0:00 くらい) なので所要時間もまちまちだが, よく帰る 19:00 以降で 30～40 分程度. 概ね, 距離の短い行きよりも早く到着する.

今日は時間があったので, 試しに帰りのルートを行きも使ってみた. 結果は 50 分. 月曜日はいつも比較的早く到着する (38～45 分程度) ことを考えると失敗. 今日はまして, 数 km の間, 初心者マークを付けた 2t トラックが流れより遅い速度で走っていたし, その先でも 1.6km の渋滞 (VICS 情報による) があって少しだけ遠回りして回避した. 渋滞が慢性的なものかは判らないが, いつもの行きルートではそんな長さの渋滞は起きていないし, なによりやはり,「遅い車」が 1 台でもいると平均速度ががくんと下がるのは痛い.
また今度暇なときに試してみようとは思うが, やはり今までの選択が正解かも.
ちなみに, 仮に同じ平均速度だとしても, 19.5km に対して 22.5km だから 15% も長い訳で, 4 分くらい余分にかかってもおかしくない. 朝はどちらのルートも混んでいるのだから, 距離優先のほうが正しそう.
(深夜は平均車速が距離の差以上に上がるので, 距離は多少長いが空いたルートを選ぶ意味が出て来る)

そして今日は久しぶりに 23:30 まで仕事をしてから, いつもの帰りのルートで来たのだが, 深夜バスに行く手を 2km くらい阻まれただけで (でもこのバス, 朝の 2t トラックよりはるかに速く走ってました(^^;), それ以外でも最後の数 km を除いて驚くほどに空いていた.
信号のつながりもよいしもしかして... と思っていたら, 記録は 27 分. 真夜中にお行儀の悪い運転をしてやっと出した過去最高記録 26 分には及ばなかったものの, 同じくさほど飛ばさなかったのに好記録をマークしたこのときと同じ, 歴代 2 位の好記録でした.
これを考えるとやっぱり, 信号待ちが速度低下の一番の要因になっていて, 一定以上の速度を超えたら, 飛ばしても大して違いはないようですね……

そう判っていても, 行きは行きでスケジュールが決まっていることが多いので早く着きたくなりますし, 帰りは帰りで少しでも早く帰って休みたいのでついアクセルに力が入ってしまいますが……

そういえばこの間, 出勤途中に交差点を曲がろうとしていたらこんな大型のを含む 5, 6 台の消防車がサイレンを鳴らして通過して行った. 後で調べたら, このデカいのは送水車とホース延長車のどっちかで, 2 台 1 組で作業に当たる奴なんだそうな. 確かに, この手のが 2 台含まれていた (しかもナンバーは連番). 朝から燃え続けていた山火事が近くであったらしく, そこへ応援出動したらしい. 山火事なので, 長いホースも必要だったのだろうな.

今日の帰りは, 対向車線に救急車かと思ったらなんと「不発弾処理」という表示された 2t くらいのトラックだった. あんな緊急自動車もあるんだねぇ. つーか, 不発弾って恐過ぎ.

お昼過ぎまで雪. 結局, 綺麗な車で通勤出来たのは火曜日だけ(~_~;; でも, せっかく高いお金出してスタッドレスタイヤを買ったのだから, たまには雪降ってくれないとドライ路面で減らすだけになってもったいない. 帰りには単なるウェット路面になっていたが….

今日も結構渋滞していたけれど, 国道をそのまま行って 5'00". やっぱりこれが正解のようだ.

家に帰ったその瞬間に燃料警告灯点灯. 300m ほど走っていつものスタンドへ. 47.18L 給油. やっぱり 47L 前後で燃料警告灯は点灯するようだ. 千葉往復をしたおかげで (しかも行きは比較的空いた高速をまったりモードで走行. 帰りは渋滞だったのだが), 久々に 10km/L 台の燃費を達成.

その後も懲りずに計測を続けていて, だいぶデータが溜まったのでこのあたりでいったん整理. 抜け道を利用したのは 3 回で, いつもの場所より手前で逸れて長い距離を使ったのはうち 1 回 (02/10) だけだし, まだまだデータ数は足らないのだが…….

これから判るのは, 空いているときに国道を行くと 2～3 分台であるということ (分岐 2～合流交差点). また, 混んでいても, 分岐 2 付近が渋滞最後尾の場合は国道を行っても 5 分台であるということ.
一方, 分岐 2 から抜け道に逸れると, 最速だと 4 分を切るが, 5 分前後かかることがあるということ.
……ということは, ワーストケースでも国道を行くと 6 分程度であって, 抜け道を行ってもうまく進めても 1 分の短縮. 場合によっては (抜け道には逸れた途端信号がふたつあり, 赤になっている時間が長い. また, 同じように抜け道を走っている車が多くあると, 途中にある, こちらが "止まれ" の交差点での大通りへの合流に時間がかかる), 抜け道のほうが遅い可能性すらある(~_~;;

ただし, 分岐 2 付近が渋滞最後尾ではなく, その手前の分岐 1 付近まで渋滞が延びているときは, より激しい渋滞であり, 分岐 2 からでも 6 分以上かかり, 分岐 1 からだと 9 分を超える場合があるため, 抜け道に逸れた方が早い.
よって, 分岐 2 から抜け道に逸れるのは, 途中の狭い区間があって接触等の危険が増していることも考えればほとんど無意味で, 分岐 1 から逸れざるを得ないときのみに抜け道を使うのがよさそう, というのが俺的結論 :-)
でも, 抜けたくなっちゃうんだよな～(^^;;

測定データ (水色になっているのが抜け道利用日)　

測定 ポイント

日付

01.25 (火)

01.26 (水)

01.27 (木)

01.31 (月)

02.01 (火)

02.02 (水)

02.04 (金)

02.07 (月)

02.08 (火)

02.09 (水)

02.10 (木)

02.15 (火)

02.16 (水)

状態

抜け道分岐 1

0'00"

0'00"

抜け道分岐 2

0'00"

0'00"

0'00"

0'00"

0'00"

0'00"

0'00"

0'00"

0'00"

2'35"

1'00"

0'00"

0'00"

合流交差点

赤

4'20"

3'10"

8'15"

5'20"

青

5'00"

4'50"

2'20"

2'05"

5'20"

5'20"

3'45"

3'30"

2'30"

9'10"

4'40"

5'35"

5'00"

01/31 は混んでいると思ったのに, なぜ 2'05" という最速記録なのかはまさに (？) 謎. Exif が間違うはずはないんだが……. よくは覚えていないのだが, このときは "分岐 2" 地点では車が多いように見えたが, たまたま集団の先頭の真後ろにいて, その先には車が全然いなかったということなんだと思う.
今までも実はこうした "trap" にひっかかっていたことがあるんだろうなぁ.

今日は早い時間からの会議があったので, 昨日よりだいぶ早く家を出ようとすると……こんなんじゃ, こまめに洗車しても意味ないじゃん(~_~;;
幸い, 駐車場は午前中陽が当たるので, フロントガラスは凍ってませんでしたが.