胡説八道さんのところで今更 AT と MT の燃費の違いについて考える という記事が書かれていて, 今さらながら :-) 思い出しました. それはアクセラの 10・15 モード燃費.
以下にオフィシャルサイトから該当部分を引用しますが, 2.3L の L3-VE 型エンジン搭載車では 4AT で 11.6km/L, 5MT で 12.2km/L です. 何とその差わずか 0.6km/L, 割合にして 5% ほどに過ぎません. さらに, 1.5L の ZY-VE 型エンジンに至っては, なんと 3.5% ほどの差にまで縮まります.
例えば, 10 年ほど前の 1994 年型マツダ カペラはどうだったか調べると, 2.0L エンジン車で 4AT が 10.6km/L, 5MT は 12.8km/L. 18% 程度の差が付いています. 私が乗っている DEMIO (1997 年型) 1.5L 車も, 4AT が 14.8km/L, 5MT だと 17.2km/L で 14% もの差がありました.
この差は恐らくそのほとんどが「技術の進歩」だと思います. 昔はこのデータが示すように, "マニュアル車は燃費がいい" のが常識だった訳ですが, わずか 5% (1.5L は 3.5%) 程度であれば,「並の技術の人が運転する MT 車より, ヘタな人が運転する AT 車のほうが燃費がいい」なんてことも十分に考えられます.

私は運転の楽しさ, 下り坂の楽さ (?), そして燃費のよさを考慮して MT 車にばかり乗っていますが (加えて, AT 車は体力・気力・腕力 (?) が衰えてからでも乗れるから, 今のうちに MT に乗っておこうという気持ちもあります), 3 つ目の理由はもはや理由ではなくなっているのかも知れません.

ちなみに, 胡説八道さんの記事を受けて,「お友達」のカイさんも本日アップしています が, おふたりの記事に出て来ない, 燃費差が生じる理由の推測をひとつ. それは「エンジンブレーキの効き方」.
ご存じのように, エンジンブレーキは MT のほうがよく効きます 上述のように, 私が MT にこだわるのは, 私が好きなワインディングでの下り坂の運転が圧倒的に楽なこと (登りもですがね). 適切なギアを選択し, 下りであれば半クラッチも使えば, ブレーキを踏むことなく思ったスピードに的確にコントロール出来ます.
また, 案外知られていないのは, エンジンブレーキ作動時とニュートラル時ではエンブレ時のほうが燃費がいいということ. これは, ニュートラルはガソリンを消費することでエンジンを回していますが, エンブレ時はタイヤから伝わる力でエンジンを回す状態となり, フューエルカットが働くのでガソリンは消費しなくなる訳です.
MT 車を運転する場合, エンジンブレーキが上記のように効果的に使えますから, たいていは AT 車のときよりエンジンブレーキを多用すると思います. 一方, ほとんどの場合フットブレーキに頼らざるを得ない AT 車では, その分燃費が悪くなるということですね.
また, "トルコンが滑る" ことはカイさんも書いておられますが, エンジンからの駆動力が減少するということは, 駆動輪から伝わる力も減少するということですよね. なので, より MT 車のほうがエンブレが効く, すなわちよりフューエルカットされることが多くなり燃費もよくなる, ということなんだと理解しています.
(間違いがありましたらぜひご指摘お願いします)

しかし, こうした構造上の理由があっても, 制御プログラムの進化等でのスムースなギアチェンジの実現により, MT 車との燃費差は 5% とか 3.5% とかに縮まっているのですね. これであれば, よほどの好き者でない限り MT 車を選ぶ理由はありません. 現在売られている新車のうち 90% 以上が AT であるのも頷ける事実です.

2005.11 モデル発表 があったのでそういえばと思って, MAZDA オフィシャルサイトで, Shop Options Web カタログを確認.
やっぱり 2005.11 版という最新版になっていましたが... 新規掲載品がひとつもないってどういうこと？ (~_~;;
ま, マイナーチェンジでも何でもないってことの表れでしょうか (笑).

＃ 冬のボーナスで欲しくなるいいものがなーんかないかなと思ってたのに :-)

当然のように今日も出勤(;_;

さて, "赤ちゃんが乗ってます" のような, 何を訴えたいのか判らないのを貼るくらいなら, とことん訳判らん奴の方が面白いかも (笑).

そう言えば知り合いのクルマには "脂が乗ってます" を出してたな...

既に「お友達」のむーぞうさんのところで書かれています が, アクセラ発売以来, 細かく数えると 3 回目のマイナーチェンジが本日発表されました (ニュースリリース). マイナーチェンジというか, 正しくは年次改良ですね. 以前の年次改良はこの記事の末尾にリンクを貼っておきます.
変更点は:

• Sport に 20H／23H グレードが追加 (限定車の Sound Leather Limited とほぼ同じ仕様? 追記 と思いましたが 23H では新たに (?) 5MT が選べるようになっていますね). ただしボディカラーはカーボングレーマイカ・ブラックマイカのみ.
  
• 15C グレードが追加. ブラック内装の他, 15F よりも多少装備がよい.
  
• 全車種で CD キットが標準装備に.
  
• バニティミラーがほとんどのグレードで運転席にも追加.
  
• 6 スピーカー, オートライト, オートワイパーがほとんどのグレードで標準装備に.
  
• 20S のメーターが 23S と同じブラックアウトメーターに.
  
• 23S／セダン 20S でステンレススカッフプレートが標準装備に (フロントのみっていったい...).
  
• カッパーレッドマイカ, カーボングレーマイカ色追加 (20S／23S のみ).
  
• 光軸調整機能, 20S／23S のサイドリフレクターが赤からオレンジに (輸出仕様と同等?).
  
• 20C 用 C-Package 内容変更.
  

といったところでしょうか. 20H／23H の登場はある意味衝撃的ですが (きちんと 23H には 5MT もあります), ボディ色が限られること, やはり本革シートはブラウンなことを考えると, 悔しくなくて幸い :-)
うらやましいのは, "高輝度アルミホイール" かな... 安くヤフオクに出たら欲しいなぁ. 後は... 運転席側のバニティミラー, 恐らく \2,700 くらいだと思いますが, 取り寄せる?! って, 要らないか.

明日か週末にでもディーラーへ行ってカタログもらって来よう.

過去記事参考
・04-05 モデル (2004.10 発売) 情報
・03-04 モデル (2004.04 発売) 情報

旧型 イカグラフ取付車．