アテンザ乗りの「お友達」は当然ながら既に反応されてますが (o4b3さん, ノリノリさん), 先週末ディーラーに行って私もカタログをもらって来ましたので, ちょっと感想など.

まず目に付くのは何より 6MT／5AT 搭載ですが, もうひとつグレード構成. 今まで, 23Z が別カタログになっているものがあったと思いますが, あれは 23Z 登場時の過渡的なものだったのでしょうか? それとも, 特殊グレードという設定でずっと別カタログだったのでしょうか？
後者だとすると今回はごくふつうの 1 グレードとして設定されていますね. 今まで 23Z は赤いブレーキキャリパーペイントや 18" ホイールといったやんちゃ装備がウリだったと思いますが, ブレーキパリパーペイントはなくなっちゃっているようです. それと, あの特徴的だったホイールもおとなしいデザインになっていますね.
そして新規グレードの 23EX. 23Z 6MT と同じ値段で, 5AT のみの搭載です. 23Z が今までどおり走りに振った構成なのに対して, ラグジュアリー指向です. 23Z・23EX の主な "差分" はこんな感じでしょうか.

23Z

足回り強化 (大径 (17"?) ブレーキローター・18" ホイール・専用サス)・アルミペダル・ボディ同色ウォッシャーノズル

23EX

本革シート・ブラックウッドパネル・アドバンストキーレスエントリー・6連奏CDチェンジャーキット・オートクルーズコントロール

うーむ, これで 23EX に 6MT があったら, 同じ値段でも私だったら 23EX を選ぶんですが. アルミペダルはディーラーオプションで装着すればいいし, ボディ同色ウォッシャーノズルなんてささいなことだし... 23EX でもタイヤサイズは 215/45R17 なので, 十分でしょう. 18" なんて要らないって(^^;;

それにしても, 6MT もそうだけど, オートクルーズコントロールは羨まし過ぎです(~_~; ……って, MT 車には付かないか(^_^;
パワーシートも羨ましい装備ですね. ただ, あれって前後スライドも電動でしょうか? 他のクルマで, 前後スライドも電動で, 巻き込み防止のためだと思いますがのろのろとしか動かず, イライラするだけだなぁと思うことが何度かあったので, 痛し痒しというところ. しかしながら, 3 セットメモリーですから, 自分用・妻用とポジションが自動設定されるのは非常に便利でしょう.
6MT は, 前に書いた Golf GTI と同じく, R が 1 速の左側にあるタイプ. 車庫入れの切り返しに便利なはずです. このあたり, やはり BMW やゴルフを研究しているのでしょうね.

ディーラーには早速実車が来ていて, ちょっと眺める程度ですが見せてもらいました. オーナーではないし, 購入を考える訳でもないのであまり印象ありませんが, エクステリアは今のと今度のと, どちらでもいいかなという感じ. どちらかというと新型の方があっさりした印象ですが.
リアコンビランプのベゼルがダークアウトされているのはアクセラと同じですが, 自分のクルマで見慣れているせいか, こちらの方がずっといい印象です. ボディーカラーにもよるのですが, 今までのアテンザのシルバーベゼルは, ぱっと見あの "クリアーテール" を思い出させて, 私には何だか印象が悪いのです(-_-;

それと, 上述した 23S・23Z だけでなく, グレード構成が判りづらくなっていますね. アテンザの場合, ボディタイプが 3 種類あって, 特定ボディタイプにしか存在しないグレードがあるのでなおさらです.

	20F	20C	20E	23C	23S	23Z	23EX
セダン	5AT のみ	5AT のみ	5AT のみ				5AT のみ
ワゴン	5AT のみ	5AT のみ		4WD・5AT のみ			5AT のみ
スポーツ		5AT のみ					5AT のみ

こんなに複雑なグレード構成にする必要あるのかなぁ？ ……それに, 6MT 選べるのって結局 4 機種, いずれも 23S・23Z しかないじゃないですか. しかもセダンはダメ. 確かに, 今時 MT 車を選ぶなんて, 走りに振ったモデルのオーナーしかいないのだとは思いますが... その意味ではセダンを除く 23S・23Z というのみに設定というのも, 味付けを考えると当然なのかも知れませんが, 若干釈然としません. マツダはきちんとどんなグレードにも MT を設定する良心的メーカーだと思ってたのですがね(;_;